混凝土輸送泵由料倉、水下混凝土系統軟件、液壓傳動系統、清理系統軟件、電氣控制系統、電動機、走動汽車底盤等構成。

送組織由兩個主缸，儲水箱，換相設備，二只混泥土缸，二只混泥土活塞桿，料倉，多路閥(S形閥)，下擺臂，二只擺動油缸和進料口構成。

混泥土活塞桿各自與主油缸活塞桿聯接，在主油缸液壓油的作用下，作反復運動，一缸前行，則另一缸倒退；混泥土缸出入口與料倉連通，多路閥一端接進料口，另一端能過齒輪軸與下擺臂聯接，在擺動油缸功效下，可以上下晃動。

混凝土泵送料時，在主液壓缸功效下，混泥土活塞桿前行，混泥土活塞桿倒退，與此同時在擺動油缸功效下，多路閥與混泥土缸5連通，混凝土缸6與料倉連通。那樣混泥土活塞桿8倒退，便將料倉內的混泥土吸進混泥土缸，混凝土活塞桿7前行，將混泥土主缸混泥土料送進多路閥泵出。

當混泥土活塞桿8倒退至行程安排終端設備時，開啟儲水箱中的換相設備，主液壓缸換相，與此同時擺動油缸換相，使多路閥與混泥土缸連通，混凝土缸與料倉連通，這時活塞桿倒退，前行。先后循環系統，進而完成持續水下混凝土。

反泵時，根據反泵實際操作，使處于吸進行程安排的混泥土缸與多路閥連通，處于消息推送行程安排的混泥土缸與料倉連通，進而將管道中的混泥土收回料倉。

水下混凝土系統軟件根據多路閥的變換進行混泥土的吸進與排出來姿勢，因而多路閥是混凝土泵車中的核心部件，其形式會立即危害到混凝土泵車的特性。